北京的寒冬里，民航系统组织组织意见座谈会。行业内外22家单位负责同志与5位专家发言。
若从发言人数上看，27个人外加领导点评与总结，每人发言时间估计在8-10分钟。每人每分钟120字左右说话速度，每人可发言的内容大约600-1000字。这要包含核心建议与理由，故据此推断，大概率发言内容需要相对集中。
航空公司发言主要集中在了航权与时刻方面！我们认为这凸显以下几方面：
航权与时刻政策此前是失败的，成了众矢之的！2019年上半年我们也公开批评了多次。这也说明未来可以进步空间很大。我们建议有关方面，尤其所谓的智库单位认真、沉下心来研究下其他国家是如何分配航权、分配时刻的。案例太多！
选择吉祥作为代表发言，一方面代表民营企业，一方面代表新晋远程航线的航空公司，也是面临航权影响最大的航空公司，毕竟和东航在一个主基地。
不管被动亦或主动，海航并未就此方面发言。如果能就这方面发言，相信可以听到不一样的声音。
马总说的比较隐晦，大概意思就是看“市场需求”配置资源。言外之意，我们理解就是尽量少考虑地方政府因素（补贴因素）
李总说的供需两端精准调控，我们高度认同。有些地区供不应求，有些地区供大于求，行业调控政策却一刀切！
2020航空市场展望
由于海航宽体运力停场、退租，部分航空公司不断亏损甚至破产、重组，及航空会谈不断取得进展（如2020年可能的中美），我们有一种趋势性判断，未来不需要分配航权了，因为可以分得多，可以飞的航司不断减少。逐渐不用抢航权、占航权了。只是需要确定是否在北上广深远程航线上是否需要引入竞争。
机场领导发言不集中，但也有点到“调控政策”的。但很可惜，没有小机场代表，也没有围绕小机场被“调控”发言！
在此建议民航局请每年办过地区时刻协调会的小机场发言，如克拉玛依、柳州、赣州、铜仁等。还包括义乌、绵阳、珠海等特别体制的。
广西机场集团总经理李德庆建议，民航局应着眼于解决发展不平衡、不充分的问题，进一步提高航班调控政策的精准性，并加强顶层设计，大力推进机场分级管理，提高规章制度的适用性。
最后请所有读者把冯局长的叮嘱记在心头！尤其是：要始终保持如履薄冰的心态，时刻盯紧航空安全不放松，坚决把风险隐患防控在地面；要提前做好春运准备工作，切实做好运力组织、航班编排、人员安排、旅客服务等方面准备，让人民群众享受到更加安全、顺畅、舒心的航空出行体验。
记住，我们是服务业！
